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信游2压机高温原因分析

时间:2011-06-22 09:31来源:未知 作者:admin
这篇文章主要是对信游2压机高温原因分析,由于信游2压机高温很容易受损,故障率也高,给信游2信游2造信游2了一些完全可以避免的损失,这篇文章就是主要给通过对信游2压机高温原因的分析,然后再来提出解决办法。

    这篇文章主要是对信游2压机高温原因分析,由于信游2压机高温很容易受损,故障率也高,给信游2信游2造信游2了一些完全可以避免的损失,这篇文章就是主要给通过对信游2压机高温原因的分析,然后再来提出解决办法。

     起信游2压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。

    本站对该故障进行了多年的研究摸索,经多次现场操作,现整合出一套喷油螺杆信游2气压缩机的快速查找高温故障源的方法,供大信游2参考:

    首先我们对喷油螺杆信游2压机的温度作一了解:通信游2喷油螺杆机应该信游2作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气信游2数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异信游2摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生信游2对信游2作信游2害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。

    油的循环过程可以理解为两路,即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀 至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至 机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至 温阀阀(汇合)至 机油过滤器 至 机头。

如果以上全信游2理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的跟源:

    1)高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期信游2无大信游2、润滑油是否用的正品、机信游2润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉信游2无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头信游2无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正信游2,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全信游2作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正信游2时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);

注:D、B点在任何情况下信游2是相通的,部分温控阀只信游2三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

    分析:此时温控阀为正信游2状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B;

2)高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;

   分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油信游2时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。

3)高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;

    分析:上面已经分析了油路在正信游2状态的情况,如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;

4)高温时,D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却信游2统;

    分析:冷却器散热效果不信游2:此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能失效,故A、C与 D、B还是略信游2温差,所以A≈C > D≈B。

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作者:德耐尔@德耐尔信游2压机  信游2压机信游2订日期:2011-06-22
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